# Product Statement — CityMETER Dataset: Transit

> **สถานะเอกสาร: ร่างเพื่อเจ้าของทบทวน (draft_for_owner_review)** — ทะเบียนชุดข้อมูล (`Datasets` → transit, `copy_status` = draft_for_review) ยังไม่มีแถว Statement ของ transit และ `R06_REVIEW` บันทึก STATEMENT_NOT_OBSERVED ไว้ เอกสารนี้เป็นร่างจากหลักฐานของ research master และหน้าเว็บรุ่น 0.1 ไม่ใช่ข้อความที่อนุมัติแล้ว

Winning strategy ตามโครง Who → What → Which → How ของ Landometer Master Brand Brief v0.5.3 §7.2 และ Product Brief — CityMETER v6 §1.6 ป้ายหลักฐานตาม MBB §3.7: **Observed fact** · **Owner-stated** · **Inference** · **Hypothesis** · **Project evidence**

## 0. Metadata

| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| Parent product | CityMETER (City Intelligence Base Layer ของ Landometer) · แกน Location |
| Feature / dataset | Transit — จุดบริการขนส่งผู้โดยสาร (registry: research.TH.transit · product dataset id: transit) |
| รุ่น | 0.1 · 31 ตุลาคม 2569 · public research demo บน GitHub Pages |
| ผู้รับผิดชอบ | Landometer · CityMETER (owner: Montri) |
| ผู้ใช้หลัก (Hypothesis) | ทีมเลือกทำเลของแบรนด์ค้าปลีก/ร้านอาหาร · ทีมพัฒนาโครงการอสังหาริมทรัพย์และ asset · นักวิเคราะห์และที่ปรึกษาด้านทำเล · หน่วยงานเมืองที่วางแผนการเชื่อมต่อ |
| ขอบเขตรุ่นนี้ | รถไฟฟ้าและรถไฟชานเมืองที่เปิดในกรุงเทพฯ และปริมณฑล 10 สาย + โครงการรางที่กำลังก่อสร้างที่มีรายชื่อสถานี 7 โครงการ; ขนส่งอื่น (รถเมล์/BRT วินมอเตอร์ไซค์ กทม. เรือ สถานีขนส่ง/บขส. รถไฟทางไกล ท่าอากาศยาน) เป็นชั้นเสริม |
| ข้อมูลตรวจถึง | 30–31 ต.ค. 2569 (Observed fact, `meta.asOf` และ `checkedOn` รายระเบียน) |

## 1. Highlight

**Transit คือชั้นข้อมูล “ทำเลนี้ไปถึงด้วยระบบรางได้แค่ไหน” ของ CityMETER** — แสดงบนเมือง 3 มิติว่าแต่ละสถานีอยู่บนสายใด เปลี่ยนสายได้ที่ไหน สายใดกำลังมา และอาคารสถานีอยู่ตรงไหน พร้อมหลักฐานรายสถานี เพื่อให้ทีมที่เลือกทำเลอธิบายได้ว่าทำเลหนึ่ง “เชื่อมกับเมือง” แค่ไหนด้วยข้อมูล ไม่ใช่ความรู้สึก

ข้อค้นพบแรกของ snapshot (Observed fact จากความสัมพันธ์ปัจจุบันใน `31_INTERCHANGES`): **โครงข่ายรถไฟฟ้า 10 สายมีจุดเปลี่ยนสาย 18 จุด** — บางซื่อ–กรุงเทพอภิวัฒน์เป็นจุดเดียวที่เชื่อม 3 สาย, สายสีน้ำเงินมีจุดเปลี่ยนสายมากที่สุด (9 จุด ไปได้อีก 7 สาย) และกำลังก่อสร้างอีก 106 สถานีใน 7 โครงการ

**หนึ่งบรรทัด:** แผนที่ 3 มิติของระบบรางไทยที่บอกว่าทำเลไหนเชื่อมกี่สาย เปลี่ยนสายที่ไหน และอะไรกำลังมา พร้อมหลักฐานรายสถานี

## 2. Description

### 2.1 Who — ผู้ใช้และปัญหา (Hypothesis — ยังไม่ได้ยืนยันด้วยการสัมภาษณ์ผู้ใช้ภายนอก)

| กลุ่ม | การตัดสินใจ | สิ่งที่ต้องรู้ | เสียงในหัว |
|---|---|---|---|
| ทีมเลือกทำเลของแบรนด์ค้าปลีกและร้านอาหาร | จะเปิดสาขาใกล้สถานีใด | สถานีนี้อยู่บนสายไหน เปลี่ยนสายได้ไหม สายใหม่จะมาเมื่อไร (ตามเป้าหมาย) | “ทำเลนี้ไปถึงง่ายแค่ไหนสำหรับคนทั้งเมือง?” |
| ทีมพัฒนาโครงการและ asset | จะซื้อหรือพัฒนาที่ดินแปลงใด ใช้อะไรขายโครงการ | ระยะไปจุดเปลี่ยนสาย สายที่กำลังก่อสร้างและความคืบหน้า แหล่งที่อ้างได้ | “สายสีส้มถึงไหนแล้ว และเราใกล้สถานีไหน?” |
| นักวิเคราะห์และที่ปรึกษา | จะใช้หลักฐานอะไรในรายงาน | สถานะ วันที่ตรวจ แหล่ง และสิ่งที่ข้อมูลไม่ได้พิสูจน์ | “ตัวเลขนี้มาจากไหน ใครตรวจ ตรวจเมื่อไร?” |

**Core pain (Inference):** ข้อมูลระบบรางกระจายอยู่ตามผู้ให้บริการหลายราย หน้าโครงการ และข่าว ชื่อสถานีซ้ำกันข้ามสาย สถานะ “เปิด/กำลังสร้าง/อนาคต” ปนกัน และแผนที่ทั่วไปไม่บอกว่าข้อมูลมาจากไหนหรือตรวจเมื่อไร

### 2.2 What — ปัญหาที่เลือกแก้

**เลือกแก้:** “ก่อนตัดสินใจเรื่องทำเล ต้องเห็นการเชื่อมต่อของระบบรางรอบทำเลนั้น — สาย จุดเปลี่ยนสาย และโครงการที่กำลังมา — จากแหล่งที่ตรวจย้อนได้ ในภาพเดียว” **ไม่ได้เลือกแก้** เวลาเดินทาง ความถี่ ความแออัด ราคาที่ดิน หรือผลทางธุรกิจรอบสถานี

**Solution:**
- **ข้อมูลต้นทาง (Observed fact):** 195 รายการสถานี–สายจากบัญชีผู้ให้บริการ, 110 สมาชิกสถานี–โครงการ, 36 ความสัมพันธ์การเชื่อมต่อ, แนวเส้น GTFS ของ สนข., สถิติผู้โดยสาร ARL/BTS — ทุกระเบียนมีแหล่ง วันที่ตรวจ และบทบาทพิกัด
- **ค่าคำนวณ:** จุดเปลี่ยนสาย (กลุ่มระเบียนที่เชื่อมตามผังปัจจุบัน), จำนวนสถานีบนสายที่มาบรรจบ (reach), จำนวนสถานีต่อสาย/จังหวัด, ความยาวแนวเส้นในแหล่ง, ค่าเฉลี่ยผู้โดยสารรายวัน ARL ปี 2567
- **การตีความ (Inference):** ลำดับจุดเปลี่ยนสายใช้ช่วยจัดลำดับการสำรวจ ไม่ใช่คำตัดสินศักยภาพทำเล
- **ผลลัพธ์ที่ผู้ใช้เห็น:** ข้อค้นพบแรกบนเมือง 3 มิติ → สาย (สถานี ความคืบหน้า เป้าหมาย) → สถานี (การเชื่อมต่อ อาคาร พิกัด ผู้โดยสาร หลักฐาน) → กราฟและตาราง

> **Data Clarity:** สถานะ “เปิดให้บริการ” = อยู่ในรายชื่อสถานีปัจจุบันของผู้ให้บริการ (ตรวจ 30 ต.ค. 2569) ไม่ใช่การเดินรถสด; ความก้าวหน้าเป็นระดับโครงการ; วันเปิดเป็นเป้าหมายตามแหล่ง; อาคาร ระดับทาง และสีสายจาก OpenStreetMap เป็นบริบทที่ชุมชนบันทึก ไม่ใช่แบบก่อสร้าง

### 2.3 Which — ทางเลือกที่ผู้ใช้มีอยู่ (Inference)

| ทางเลือก | ให้อะไร | ยังขาดอะไร |
|---|---|---|
| แผนที่ทั่วไป (เช่น Google Maps) | ตำแหน่งสถานีและเส้นทางเดินทาง | ไม่แยกสถานะโครงการ ไม่บอกแหล่ง/วันที่ ไม่เปรียบเทียบสายหรือจุดเปลี่ยนสายเป็นภาพรวม |
| แผนผังของผู้ให้บริการแต่ละราย | รายชื่อสถานีและจุดเชื่อมของตนเอง | แยกตามผู้ให้บริการ ไม่รวมเครือข่ายและโครงการก่อสร้างในภาพเดียว |
| ข่าวและหน้าโครงการ | ความคืบหน้าและเป้าหมาย | กระจัดกระจาย วันที่และตัวชี้วัดต่างกัน ไม่ผูกกับตำแหน่ง |
| รายงานที่ปรึกษา (PDF) | การวิเคราะห์ทำเล | ล้าสมัยเร็ว ตรวจย้อนรายสถานีไม่ได้ |

**ต้องดีกว่าแค่ไหน (Hypothesis):** ผู้ใช้ต้องตอบได้ภายในหนึ่งนาทีว่าทำเลหนึ่งอยู่ใกล้จุดเปลี่ยนสายใด สายใดกำลังมา และอ้างแหล่งได้ทันที

### 2.4 How — เราชนะอย่างไร (Inference)

- **หลักฐานรายระเบียนและไม่ยกระดับสถานะ:** ทุกสถานีมีแหล่ง วันที่ และบทบาทพิกัด; ไม่รวมตัวตนข้ามสาย; ไม่แปลงเป้าหมายเป็นวันเปิด
- **อ่านเป็นเครือข่าย ไม่ใช่จุด:** จุดเปลี่ยนสายและ reach ทำให้เห็น “การเชื่อมต่อ” ของทำเล ซึ่งเป็นคำถามจริงของการเลือกทำเล
- **ภาพที่ฉายในห้องประชุมได้:** เมือง 3 มิติแบบ focus + quiet ระดับทางจริง อาคารสถานี และมุมสถาปนิก
- **ต่อยอดใน CityMETER:** ใช้คู่กับ Shopping Center, Restaurants, Office, Hotel, Population — เช่น นับสาขาในระยะเดินจากจุดเปลี่ยนสาย (ต้องมีวิธีที่อนุมัติก่อน; ห้ามบวกข้าม locale)

## 3. เส้นทางผู้ใช้

ภาพรวม 3 มิติ (โฟกัสจุดเปลี่ยนสายอันดับต้น) → เลือกสายหรือจังหวัด → เลือกสถานี (มุมสถาปนิก) → อ่านการเชื่อมต่อและหลักฐาน → เปิดกราฟ/ตารางเพื่อส่งต่อ

## 4. ข้อมูลและวิธี

ดู [DATA_METHOD.md](DATA_METHOD.md) — หน่วยนับ กติกาสถานะ พิกัด แนวเส้น ผู้โดยสาร ข้อยกเว้นสีสาย OpenStreetMap ชั้นเสริม และสิ่งที่ข้อมูลไม่ได้พิสูจน์

## 5. ข้อกำหนด UX ที่ statement นี้กำหนด

- เปิดมาเห็นข้อค้นพบแรกและฉาก 3 มิติทันที ไม่มีหน้าแนะนำ
- ทุกตัวเลขบอกว่ากำลังนับอะไร (สถานี–สาย, จุดเปลี่ยนสาย, สถานีใหม่ในโครงการ)
- สายที่กำลังก่อสร้างอ่านแยกจากสายที่เปิดได้เสมอ (โปร่ง เส้นประ หมุดกลวง)
- ชั้นขนส่งอื่นไม่แย่งความสนใจจากระบบราง (ปิดตั้งต้น สีบทบาทแผนที่ แยกโหมดด้วยรูปทรง) และแผงสถานีบอกขนส่งอื่นรอบสถานีโดยไม่แสดงพื้นที่นอกขอบเขตข้อมูลเป็นศูนย์
- ไทยเป็นหลัก ภาษาตรง อ่านได้ทั้งจอแคบและ desktop สว่าง/มืด

## 6. Brand mini-check

ใช้ LDS 0.9.7 (สี ฟอนต์ สเกล 41 ค่า) · product.citymeter · ไม่มี decorative bracket หรือแถบสีข้างซ้าย · focus ที่มองเห็นได้ · สีสายเป็นข้อยกเว้นที่รายงานไว้ (DATA_METHOD §7)

## 7. สิ่งที่ต้องทดสอบต่อ (Hypothesis → validation)

1. ผู้ใช้กลุ่มเลือกทำเลใช้ “จุดเปลี่ยนสาย + reach” ในการตัดสินใจจริงหรือไม่ — สัมภาษณ์ 5 ทีม
2. ระยะเดินจากสถานี (ต้องมีทางเดินจริง ไม่ใช่รัศมี) สำคัญกว่าการเชื่อมสายหรือไม่ — ทดสอบกับชุด 08_WALKWAYS เมื่อมี geometry
3. ความคืบหน้าระดับโครงการพอสำหรับการตัดสินใจลงทุนหรือไม่ หรือต้องมีหลักฐานรายสถานี
4. สถานีรถไฟทางไกล (689 รายการที่ยังยืนยันบริการไม่ได้) ควรเข้ารุ่นถัดไปด้วยกติกาใด